用车感悟分享内容 可爱它的东谈主，不需要转换？

本年30多岁的我依旧了了地紧记，在上小学时每天晚上9点多都会守在电视前收看北京卫视的《我爱我车》节目。诚然还是当年了20多年的时刻，但有一期节目依旧令我水流花落。节目组采访了别称购买国产不久的4代高尔夫女车主，她痛快地示意在一个星期后就以5000多公里的里程数，再次回到4S店进行首保，短时刻内的使用里程不仅让4S店使命主谈主员感到牵记，也诠释了在当年购买一台高尔夫是何等令东谈主风光的事情。

要是说4代高尔夫开启了国东谈主关于高品性两厢车的解析，那么2009年推出的6代高尔夫，则是靠着TSI+DSG时期的改良，配置了两厢车的标杆。以致由于当年高6过于火爆，消耗者需要涨价材干提车，顶配车型的落地价一度跳动了20万。联系词，跟着国内燃油小车市集的缩水，以及新能源车型的崛起，2020年上市的8代高尔夫不复往日光芒，在刚刚当年的10月份中，它一个月的销量还不到3000台......最近，一汽-大众推出了中期改款的8.5代高尔夫，在当下，它还有竞争力吗？

毕竟是“.5"的中期改款版块，再加上高尔夫历代蓄意一直保留着很高的辨识度，是以在外不雅上全新的8.5代高尔夫并莫得太多不错说的，合座看下来基本都是关于细节的转换。举例愈加扁平的大灯，菱形大启齿的中网布局，以及车尾灯里面的LED单位造型。除此除外，全新的高尔夫8.5在外不雅上就真的莫得什么不同了。不外就像当年iPhone 6S的宣传语“独一的不同，就是处处不同”一样，践诺上高尔夫8.5照旧转换了不少的。

首当其冲的就是轮胎。在7代的高尔夫R-Line上，配备的是也曾豪华B级车常用的倍耐力P7，诚然在极限干地捏地力上并非同级别最好，好在合座的居品力格外平衡。而在7.5代的R-Line上使用的是韩泰万图仕S1 Evo2轮胎，一样是通顺胎的定位。哪怕是到了8代，也依旧是邓禄普SP Sport MAXX 050。不外在8.5代的高尔夫上，大大的“Giti”让我一时刻有些怀疑我方的眼睛，大众这堂堂的高档品牌居然会用佳通的P10轮胎？？？想索之下，我也只能将此“归功”于国内荒诞内卷的市集了，都是降本增效的功劳。

一眼望当年，全新的8.5代高尔夫内饰最大的变化就是阿谁卓越刺眼标12.9英寸中控屏幕。与8代车型的10英寸屏幕对比，大了接近3英寸的尺寸，让这块立在那处的中控屏以致显得有些突兀，过于扎眼了。

不外在践诺使用上，这块12.9英寸大屏的车机就像大部分大众车型一样，功能很全，但流畅度就很一般了。尤其是在一些领有炫酷动画的场景，每次都要等一会才不错操作。好在它提供了无线CarPlay，屏幕只充任涌现器，运算交给手机，流畅度彰着会好上不少。

标的盘上的电容多功能按键在刚刚推出了确乎以为满盈酷炫，不仅领有了物理按键近似的手感，看起来也愈加高档。不外在我此次在8.5代的高尔夫上，我才发现电容式按键太容易误触了，也难怪国际的8.5的代居品又换回了看起来比较Low的物理按键。

R-Line的全新8.5代高尔夫配备了格外战争的通顺座椅，远大护翼带来了极强的包裹性，以及不太称心的上车感受......只能惜，这样通顺的座椅，就像底本的高尔夫车型一样，并弗成带来很低的坐姿。

具体到空间上，我的身高是170cm，体重74kg，将前排座椅转换到最低后，头部空间为1拳4指。可当我来到后排时，我被牵记到了。在10年前，高尔夫的空间诚然谈不上优秀，但也王人备够用了。可在10年后，经过多样大车的浸礼，在面临高尔夫这样原汁原味的欧洲两厢车时，才发现它的空间居然如斯小，4指的腿部空间只能得志平素乘坐，而1拳的头部空间则是占了两厢车的低廉。

诚然8.5代的高尔夫车机不太流畅，空间以现在的圭臬来看也不算充沛，但在驾驶性方面却并弗成让我挑出什么症结。不外为特出志公共的兴趣心，我们领先照旧从污点开动提及。坦荡地讲，8.5代高尔夫最大的污点其实就是它的NVH发扬。与目下同价位的国产车比较，合座的杂音确乎显得有些大了，况兼更要津的是，大部分杂音都是来自轮胎，看来佳通的这套轮胎确乎不太行，好在这个问题不错通过换胎处分。

除了NVH除外，8.5代的高尔夫就真的莫得卓越彰着的硬伤了。在换装了1.5T的EA211 Evo2发动机后，高尔夫的能源从底本的150马力进步到了160马力。以目下的眼神看，160马力王人备谈不上大，不外相助7速干式双聚散的变速箱，只须不是急加快，8.5代的高尔夫能源王人备是绰绰多余的。

而在合座的能源系统感受上却令我感到有些惊喜。跟着新能源崛起，变速箱结构也从底本的AT、CVT、DCT的三足鼎峙态势，造成了所谓的E-CVT和AT瓜分秋色，这就导致曾不息见的双聚散变速箱我还是很久莫得开过了。真的应了那句老话：好久不见，分外想念。与AT和CVT那种粘腻的加快质感比较，与手动变速箱险些别无二致的大众7速干式DSG加快时拳拳到肉的嗅觉，会让你有一种格外平直且尽兴的嗅觉，哪怕它的践诺加快并莫得很快。更要津的是，经过了十多年的深耕，如今大众的双聚散变速箱即使面临走走停停的拥挤路况，也不会有抑扬或者颤抖的问题了。

而在悬架部分，8.5代的高尔夫依旧保持着大众品牌一贯以来的传统--高档感。与现在那些过分追求家用的软糯悬架不同，8.5代高尔夫的悬架依旧是那种“快、准、狠”的类型，不柔滑，但也不会有任何余震。况兼在经过轰动后，dong~dong~的声息也完全莫得任何的低价感。因此，即使在2024年的今天，8.5代的高尔夫悬架质感依然是第一梯队的水平。

与不变应万变的悬架不同，8.5代高尔夫的转向手感彰着与之前的德国车有了各异。在低速的城市路段，它的转向力矩格外轻微，况兼随角度的阻尼增益也不大，此时再伴跟着2631mm的轴距，不错带来格外放手、纯真的城市驾驶体验。而在速率更高的城市快速路中，8.5代高尔夫的转向也并没太过千里重，幽微的转向虚位陪同顺滑的手感依旧格外好开。

现代东谈主之是以不太待见这种汽油车，最主要的照旧因为油耗的问题。那么高尔夫8.5的油耗到底若干呢？在车上一个东谈主，空调22°C自动，50%市区拥挤和50%流畅快速路行驶了16公里，平均时速40km/h的情况下，高尔夫8.5代的表显油耗为5.6L/100km。诚然细目不足混动车动辄4开首的油耗，然则这个数据真的还是格出门色了。

除了8.5代的庸碌高尔夫外，一汽-大众也带来了8.5代的GTI。比较可惜的是，全新GTI并莫得更新国际版块的全新发动机，因此它的能源依旧惟有220马力和350牛·米，并依旧匹配7速的湿式双聚散变速箱。是以在能源感受上，与也曾的8代GTI莫得什么骨子区分。

不外它的DCC动态底盘在驾驶历程中彰着变得更具通顺滋味了。在赛谈上，转换到通顺口头后，即就是高速弯谈，侧倾救济也仍然在线。而在城市谈路中，最通顺的阻尼设定，会让GTI呈现出近似绞牙避震的嗅觉，氛围感平直拉满。

另外GTI的转向也比庸碌的高尔夫愈加千里重，以此来突显出更浓郁的“性能车”滋味。不外，以今天眼神来看，我认为概况有些过于千里重了，以至于抹掉了一些底本应该展现给驾驶者的路感。

不外诚然GTI的操控感受很通顺，但就像庸碌8.5代高尔夫一样，GTI的性能发扬一样也被四条佳通轮胎给踌躇了。在赛谈上驾驶起来，要是不冲突极限，整台车的滋味和情态价值都不错平直拉满，王人备合适小钢炮的定位。可当你尝试以更快的速率通过弯谈时，不好情理，轮胎就会以剧烈的尖叫发出抗议，此时你还是弗成再去试探它的极限了，不然就会出现卓越彰着推头，偏离预定清澈。是以得手一定要换轮胎，哪怕是价钱低廉的RE003！

而确凿能够勾起我兴味的，其实照旧汽油车的独到属性--排气声浪。打绽放顺口头后，全新GTI便会自动掀开排气阀门。诚然多出来的GPF的确让它的声浪调子莫得也曾那么高，不外高转速松油时，依然不错彰着听见噼里啪啦的放炮声，嗯......这才对味！

两天的试驾下来，我发现高尔夫并莫得什么骨子的变化，它依然是一台走缜密途径的家用A级车费料，无论是当年涨价的6代、7代，照旧逐渐没落的8代以及刚刚亮相的8.5代，它都是如斯，持久在那。