维修技巧只消10个成员国投了赞誉票
当地时期10月29日，欧盟委员会不顾中方反对，布告对从中国入口的电动汽车（BEV）征收为期五年的反补贴税，10月30日起奏效。
在原有10%关税的基础上，中国出口坐蓐商将被加征17.0%至35.3%的反补贴税，其中比亚迪最低，为17.0%；上汽最高，为35.3%。根据欧盟委员会发布的声明，上述顺次将在5年期限扫尾时到期，除非时代启动有用期审查。
中国商务部新闻发言东说念主日前示意，中方对裁决成果不认可、不收受，已就此辞世贸组织争端处置机制下建议诉讼，并示意中欧两边时代团队正在进行新一阶段的征询。中国汽车工业协会也发文抗议，示意这一终裁成果不客不雅，对中国汽车企业极其不公正。
面对欧盟这一贸易保护主义作念法，不少业内东说念主士以为，在欧洲建立坐蓐基地是中国车企应付高额关税的一条前途。事实上，好多中国车企正有此意，包括比亚迪、祯祥、奇瑞、长城、小鹏在内的主机厂都有在欧洲建厂的联想。在现存的欧盟关税策略下，赴欧建厂简直是最好遴选吗？
欧盟不顾多方反对加征关税
欧盟对中国电动汽车的反补贴造访始于前年10月3日，本年7月4日起对从中国入口的电动汽车征收临时反补贴税，并于10月4日激动对华关税提案。
调侃的是，在本年8月线路的对华电动汽车征收反补贴税的最终决定草案中，又名欧盟官员示意造访经由中并未发现中国新能源汽车对欧盟汽车制造商形成本色性毁伤，仅仅展望到了所谓“风险”。
而在针对是否对中国入口电动汽车加征反补贴关税的最终投票中，尽管有17个国度并不接济这一策略（5票反对、12票弃权），只消10个成员国投了赞誉票，欧盟已经通过了这项有失公正、贸易保护主义色调浓厚的关税策略。
根据欧盟委员会10月29日发布的声明，在原有10%关税的基础上，中国出口坐蓐商将被加征反补贴税，其中，比亚迪17.0%，祯祥18.8%，上汽35.3%，其他相助公司将被征收20.7%的关税，不对作的公司将承担35.3%的关税。值得一提的是，在建议单独审查央求后，特斯拉只被征收7.8%的税率。
声明称，欧盟和中国不时发奋寻找与世贸组织兼容的替代处置决议，并对与个别出口商就价钱甘愿进行单独谈判抓通达气魄。
事实上，欧盟针对中国电动汽车所颁布的新关税策略并不得民气，不仅激发欧洲政商学界东说念主士的浓烈不悦和反对，包括全球、良马、梅赛德斯-飞奔在内的欧洲大型汽车制造商更是一致示意反对。
德国总理朔尔茨曾屡次公开品评欧盟对华电动车加征关税的策略。他示意，欧盟里面有17个国度不接济这项策略，与他交谈过的扫数汽车坐蓐商摆布也都反对这项策略，他以为中国和欧盟应当达成公约。
德国汽车工业协会主席希尔德加德·穆勒示意，欧盟征收反补贴关税是全球开脱贸易的倒退，此举可能会加重贸易膺惩风险，并最终毁伤通盘汽车行业。奥地利汽车巨匠弗里茨·因德拉也指出，这种作念法并不成保护欧洲汽车制造商，也无法废除中国电动汽车的价钱上风。
良马汽车CEO奥利弗·都普塞则以为，这些顺次毁伤了全球活跃公司的营业阵势，摒弃了欧洲客户的电动汽车供应，并因此减缓了交通运输鸿沟的脱碳程度。
多家中国车企计议在欧洲建厂
欧盟在一份长达278页的文献中详备线路了三家被抽样中国企业税率的诡计神志、造访时代各方的抗辩内容。
在原有10%关税的基础上，被抽样的上汽、祯祥、比亚迪鉴识被加征35.3%、18.8%、17.0%的税率；另外，未被抽样但配合造访的公司包括爱驰、江淮、华晨良马（包括坐蓐良马 MINI 的光束汽车）、奇瑞、一汽、长安、东风、长城、零跑、金龙客车、蔚来、小鹏，均适用20.7%的反补贴税，其他不对作的公司将被征收35.3%的关税。
上汽之是以受到欧盟的“非凡关照”，主要与销量辩论。尽管比亚迪是全球销量最大的中国电动汽车企业，但在欧洲商场，上汽集团才是销售范围最大的中国车企，仅MG一个品牌2023年就在欧洲录用杰出23万辆新车，本年前7个月的录用量已达15万辆，这种体量对欧洲原土汽车品牌形成了恫吓。
另外，在欧盟对中国车企张开的“反补贴”造访中，波及一些营业敏锐信息，比如能源电板的工艺、身分、配方等信息，上汽集团未给以配合以致提交了抗辩看法，这一作念法触怒了欧盟。
关于欧盟的终裁认定，上汽集团10月30日发布公告称，上汽对此深表缺憾，拟收受必要法律顺次，将本案告状至欧盟法院，钦慕自己正当权利。上汽方面还骄气，集团已通过提交造访问卷、书面抗辩、听证会述说看法等多种神志，提供了数以千计的文献材料和书面把柄，进行法律抗辩。
其他中国车企暂未对欧盟的终裁认定作出公开回话，但不错细主义是，目下并无中国车企会因此毁掉欧洲商场。由于在欧洲坐蓐的电动汽车不会被强征关税，自欧盟对中国电动汽车开展反补贴造访以来，已有多家中国企业骄气过在欧洲建厂的思法。
比亚迪推行副总裁李柯在本年巴黎车展上示意，比亚迪将在欧洲坐蓐更多零部件，并在匈牙利和土耳其的工场拼装电板组，同期减少从中国入口零部件的依赖，以进一步裁减坐蓐老本。此外，比亚迪还决定收购德国经销商Hedin电动汽车，以加强在德国商场的销售渠说念和处事网罗。
祯祥汽车集团副总裁李传海在德礼貌兰克福车展时代示意，公司正在寻找在欧洲设置汽车工场的场地，但这个筹划还不成100%细目。祯祥旗下高端品牌领克的欧洲首席推行官（CEO）尼古拉斯·阿佩伊伦（Nicolas Appelgren）也示意，祯祥正在波兰物色建厂场地。
此外，奇瑞通过收购和纠正现存的日产工场，在西班牙设置搭伙企业坐蓐乘用车；上汽集团也计议在西班牙设置其欧洲首座电动汽车工场；小鹏汽车也示意正在计议在欧洲建厂坐蓐电动汽车，以应付欧盟电动汽车关税带来的影响。
欧洲建厂将面对哪些挑战？
由于在欧洲原土建厂坐蓐电动汽车不会被征收高额关税，已毕“原土化”布局似乎被以为是中国车企应付关税影响的最好前途。事实上，欧盟对中国电动汽车的反补贴造访及加征关税，也有箝制中国车企强化在欧洲的布局以带动欧洲原土企业发展的意图。
目下，中国车企在外洋建立坐蓐基地，大多优先计议关税壁垒相对较低、有策略优惠扶抓的东南亚地区，其次是南好意思洲。不少中国车企因为欧洲电动汽车关税策略变化而产生在欧洲建厂的思法，但具体实施却非易事，面对着不小的风险和挑战。
最初，中国车企要面对文化各异和法律法例层面的挑战，另外还有极其严苛的环保、用东说念主等圭臬。无人不晓，欧盟里面的政事场地异常复杂，不同成员国在贸易策略上的看法也无法融合，这让投资策略充满了不细目性。
要指出的是，西方国度和中国对“企业限度权”的结实不同，劳资干系或成为主要的膺惩鸿沟，其中最典型的例子便是工会。
以好意思国为例，好意思国工会与企业之间的对立和博弈一直让国东说念主齰舌，福耀玻璃集团好意思国工场就曾际遇“工会危境”，普通的坐蓐运营责任深受影响。在2008全球经济危境时期，好意思国汽车三巨头先后停业，也与高额的东说念主力老本辩论。中国车企要赴欧洲建厂，势必也要面对文化各异和用东说念主圭臬的挑战，在作出决定之前，中国车企必须先吃透当地的文化和法例。
再者，中国车企要在欧洲进行“原土化”布局，与当地有影响力的企业搭伙建厂可能是最快介入的神志，这么一来就很可能面对时代外流的风险。有知情东说念主士骄气，欧盟方面对中国车企建议了共享乃至转让电动车时代的条款，意图借助中国的时代和产业链上风激动欧洲原土电动汽车产业的发展，这与昔日外资车企参预中国时的搭伙神志如出一辙。
另外，赴欧建厂还要面对来自产业链、供应链方面的挑战。欧洲电动汽车产业的供应链体系不如中国完善，尤其是一些关键零部件严重依赖入口，为了升迁老本上风，升迁抽象竞争力，中国车企难以绕过产业链协同发展的问题，如何强化自己的供应链韧性是摆在它们眼前的全部必答题。
值得一提的是，在本月举行的巴黎车展上，包括比亚迪、广汽集团、红旗、问界、小鹏、零跑、创维、上汽大通、东风风行等在内的中国车企均带着新产物和新时代出目下车展现场，发达出对欧洲商场的爱好。在贸易保护主义下，中国车企已经不毁掉欧洲商场，而是积极思办法处置关税壁垒，抓续深远外洋商场布局。目下中欧两边的谈判还在不时，能否找到对中国电动汽车征收关税的替代决议，咱们将保抓密切心扉。
关税欧盟欧洲中国车企发布于：湖北省声明：该文不雅点仅代表作家本东说念主，搜狐号系信息发布平台，搜狐仅提供信息存储空间处事。