用车感悟分享内容 固态电板的风头，被这个公司抢去了

飞奔说，2030年量产装车固态电板；

丰田汽车说，2027年或2028年推出的搭载固态电板BEV（纯电动车）；

宁德期间说，野心2027年小鸿沟量产固态电板；

上汽集团说，全固态电板将于2026年已矣量产……

这些表态，是夸口也罢，是严慎也罢，总体标明，一方面固态电板如实是列国度、各企业竞争焦点，另一方面，电板时间颠覆确有可能，谁能胜出不一定。

11月7日，又一家固态电板企业给出了主张：2027年要已矣全固态电板的批量分娩，搭载的电动汽车要运行示范独揽。

这家企业名叫太蓝新能源，是2018年才创立、以普及固态电板为主张的新创企业。今日，太蓝新能源在重庆，勾搭长安汽车发布会，发布了它们独到的“无隔阂”固态锂电板时间。

太蓝新能源勾搭长安汽车举办的发布会

看到这个新闻，有东说念主可能随即会问：第一，固态电板表面上都不必隔阂啊，无隔阂固态锂电板，那不是谎话？

第二，为什么是长安汽车。

先回复第二个问题。

长安汽车是太蓝新能源的转折股东。2024年9月，太蓝新能源的重庆子公司——重庆太蓝新能源有限公司官宣已完成数亿元B轮策略融资，由长安汽车旗下安和基金及武器装备集团旗下多支基金勾搭出资完成，计较占股约10%。

这一投资无疑是策略性的，也代表了两边将勾搭研发固态电板并量产独揽。

再回到第一个问题：“无隔阂”固态锂电板时间，是什么？这个竖立才6年的公司，凭什么和丰田、宁德期间、比亚迪、LG等巨头，争夺固态电板的首发战？

太蓝新能源制备的720Wh/kg的电板

先说一个“炸裂”的，本年4月，太蓝新能源就通告，研发出寰宇首块车规级、实测能量密度达到720Wh/kg的超高能量密度全固态锂金属电板，刷新了能量密度的行业记录。不错说，太蓝新能源凭此大大出了一次风头。

如斯看来，太蓝新能源照旧有点东西。

01

太蓝新能源，从何而来？

太蓝新能源的两位雇主，是高中同学。

董事长、CTO是高翔，CEO是李彦——自从这个单干不错看出，时间来源于高翔，李彦更多偏向公司实行和不断。

左4为高翔，左6为李彦

高翔如实是时间大拿，而况在中、日、好意思三大电板强国都熟谙过。

他先是在中科院上海硅酸盐探求所探求新式功能与能源材料；2011年进入日本精细陶瓷探求所，参与丰田固态锂电形状；2015年又进入好意思国橡树岭国度现实室，开发了新式薄膜全固态锂电板批量分娩工艺。

2018年，高翔归国创业，崇拜竖立太蓝新能源。

高翔找来了高中同学李彦。

李彦毕业于吉林大学、北京邮电大学，拿到了软件工程学士、硕士学位，曾赴任于国内知名大型互联网企业，还曾在小鹏汽车职责过，也有创业阅历。

二东说念主搭档之后，拿到了天神投资，不干别的，先建探求院。

2019年，太蓝新能源的固态电板研发中心建成并参加使用。

2021年运行，太蓝新能源在业务和融资方面王人头并进。

业务方面，2021年，太蓝新能源首款半固态锂电板居品完成客户测试；2022年，太蓝新能源在安徽淮南签约建造10GWh半固态电板产业园，同期在重庆分娩制造基地首条0.2GWh中试线产线崇拜量产，首款半固态锂电板居品告捷下线。

2023年，太蓝新能源又在重庆分娩制造基地二期 2GWh(同步兴建中)。

2024年4月，太蓝新能源告捷制备寰宇首块单体容量120Ah，能量密度720Wh/kg体型化全固态锂金属电板。

融资方面，太蓝新能源已累计完成六轮数亿元融资。投资方包括君联成本、两江基金、长安汽车旗下安和基金等等，既有财务投资者，也有策略投资、地点政府投资。

至此，太蓝新能源拿到了进入能源电板行业的“门票”。

那么，太蓝新能源筹算怎样和一经成为青天大树的宁德期间、比亚迪等等广博敌手竞争呢？

02

加法作念不下去了，必须作念减法

不雅察近几年的能源电板行业，一个超过振作是：原来节节攀升的能量密度，基本罢手增长了。

“安全隐患摒弃了未来的能量密度进一步种植，一经成为所有这个词新能源行业进一步发展的拦路虎。”长安汽车先进电板探求院负责东说念主杜长虹如是说。

除了受材料自己的密度摒弃，很难再种植以外，业界为了保证电板安全，陆续加多堤防材料大概假想，过高的成本也照旧影响密度种植的原因。

惩办决策是什么？

杜长虹默示，长安汽车和太蓝新能源已勾搭开展多项中枢时间的研发，其中无隔阂的固态电板时间是刻下勾搭攻关最具代表的时间结晶，亦然长安金钟罩电板关节时间之一，奋力于惩办“能源电板安全与高能量共存”的时间难点。

“该款电板主要有高安全性、高能量密度、成本可控、可鸿沟化量产四大权贵上风，通过‘减材制造’理念，优化锂电板主材和制造工艺，裁汰成本。”杜长虹说。

太蓝新能源无隔阂电芯样品

什么是无隔阂固态锂电板时间？

隔阂是液态电板传统四大主材。它就像一个“看门东说念主”，一方面羁系正、负极，让电子不成解放穿过；另一方面，它还有较多的微孔，要能使锂离子通俗稳固通过。

在独揽中，隔阂是电板中相对薄弱的一环。因为它的材质频频是PE、PP，高温下易减轻，易形成正负极短路，继而激勉电解液点火和电极材料热解析，进而导致电板发火或爆炸。

在固态电板中，一般而言，就默许是莫得隔阂的，因为正负极之间是固态电解质，成功羁系了正负极。

是以，全固态，就意味着“无隔阂”。

可是，太蓝新能源是从另一个角度来论说“无隔阂”时间的。

太蓝新能源董事长、CTO高翔在发布会上先容了他的时间理念。

高翔默示，电板行业一直作念“加法”一经难觉得继，需要一次范式创新，要作念“减法”。

他提议了“减材制造”理念，即陆续减少电板所需的材料，用通俗抵拒复杂。

高翔先容“减材制造”理念

字据“减材制造”理念，高翔提议了 4-3-2-1路子：

第一步，减掉隔阂，减掉部分电解液；这是太蓝最先量产、装车的半固态电板居品阶段。

第二步，齐备减掉电解液；这是太蓝将率先独揽在部分细分专科鸿沟，如低空经济等鸿沟的全固态居品阶段。

第三步，减掉负极，只留住成功产生能量的活性物资；这是未来，太蓝的无负极全固态居品阶段。

目前，太蓝新能源走到了“3”，即无隔阂半固态电板阶段。

后续，太蓝新能源逐步减掉隔阂、减掉电解液、减掉负极，推动电板时间向全固态化迈进。

高翔默示，太蓝的无隔阂时间，适配多种正负极材料，兼容半固态和全固态电板。

而况，跟着时间的逾越，在陆续独揽高比能正负极材料的基础上，电板密度也会跨越式种植。

字据高翔共享的时间路子图，2027年阁下量产的半固态电板，汲取磷酸锰铁锂/中镍/三元+石墨的组合，能量密度最高作念到250wh/kg；2028年量产的半固态，汲取中镍三元+石墨/硅基的组合，密度最多作念到300wh/kg；2028年量产的首批全固态，汲取高镍三元+硅基组合，密度最高有望作念到400wh/kg，而2029年和2030年，能量密度有望达到500-750wh/kg。

03

半固态先行

岂论太蓝照旧其他玩家，全固态电板大面积独揽还有很长一段距离。咫尺，太蓝新能源能作念什么？

在时间层面，太蓝新能源的“4-3-2-1”的路子作念到了3，即无隔阂半固态电板。

在这一阶段，隔阂一经被去掉，并在极片名义导入高精细复合固态电解质层，固态电解质层齐备不点火，在保证高锂离子传导才能的同期，又兼顾提供优异的耐热性。

这种固态电解质层还具有额外的韧性和机械强度，灵验扼制了高温、机械力、锂枝晶等身分诱发的热失控，从根底上种植了电板安全品级。

在电板安全测试，比如挤压、高温、过充中，太蓝新能源的半固态电板远超国标条目。居品一经通过GB38031-2020《电动汽车用能源蓄电板安全条目》和GB43854-2024《电动自行车用锂离子蓄电板安全时间方法》联系认证，获取测验 检测答复。

太蓝无隔阂半固态电板耐高温性能很强

产业化上，太蓝新能源也野心先股东半固态的量产独揽。原理也很通俗：一方面，半固态电板可沿用90%以上原有液态锂电板的分娩斥地；另一方面，在电板性能上，半固态电板的能量密度、安全性均有大幅种植。

而况，无隔阂固态电板时间不错已矣对多种材料体系的兼容，涵盖了NCM、LFP、LMFP等多元化材料组合，使得电板不错字据不同的能量密度需求进行纯真定制。

在分娩成本的限度上，无隔阂时间的独揽减少了关于传统隔阂材料的依赖、减少部分电解液，分娩经由华夏材料成本可减少10%以上，还一定进度种植了分娩效果。

居品方面，太蓝新能源一经开发出兼具快充才能的第一代无隔阂半固态电板，一经已矣了3c抓续充电，4c放电。

太蓝新能源的方形铝壳快充固态电板

“咱们能让浪掷者已矣快速补能的需求，能让电动车汲取更小的电板包，更低的成本就能惩办续航张惶的问题。同期电车的轮回寿命也证据精良，不错让咱们的浪掷者安祥用安祥。”高翔说。

高翔也在发布会上诠释了量产时期表，无隔阂半固态电板野心于2026年已矣装车考据，以甘愿新能源电动汽车的独揽需求。

从目前太蓝新能源的产能布局来看，计较12GWh的车规级能源电板产能中，重庆工场2期和淮南工场的1期，共5GWh，都是半固态。淮南工场的2期，共7GWh，亦然半固态或准固态。

至于全固态电板，太蓝新能源野心于2027年已矣批量分娩。这个时期表和配结伙伴的表态吻合。

杜长虹默示，长安汽车预测2027年已矣全固态电板装车考据，2030年全固态电板量产装车，达到行业最先水平。

他们的主张并不激进。这不是赖事——在能源电板发展史上，颠覆式创新险些莫得发生过。取胜的，频频是时间和产业化并进的玩家。