维修技巧如何学习 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

剪辑 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军齐不禁赞誉“哇哦”。为了在广州车展上诱导更多紧密力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“后起之秀”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，主张明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

以前，在谈及长城汽车的时候，蹧跶者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶能力。 

广州车展上，长城汽车也告示，全新蓝山全场景NOA天下开城，终了天下100%真开城。

智能化已然是蹧跶者选购车型时要紧身分。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯显现，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的托付量结识在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴选这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速朝上的原因之一，在于长城汽车遴选了当下游行的端到端处理决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中显现，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内终了工程化部署并获取深奥效果，首先即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到总共这个词工程化，每个才调齐弗成或缺。 

智驾也会是在现时市集内卷下，车企研发的居品能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山除外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关连责任，哈弗品牌的研发则一经启动。长城汽车的主力车型，也齐将具备处于行业第一梯队的智驾能力。濒临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾筹划、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏浚（经剪辑）：

问：对于端到端工夫，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和冲突？

吴会肖：首先，端到端工夫是行业内公认的一种说法，但具体扩充细节，每家企业齐有我方的中枢观点，这些观点每每不会完全公开，现时如故要作念律例兜底。

接下来，不管是视觉说话模子、视觉说话行为模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和总共这个词智驾联络得更好，这既取决于总共这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹斟酌以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行斟酌，现时算法已能够终了。但濒临更复杂场景，如救护车需要消散、潮汐车说念和公交车说念的使用遣散等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从居品理念上讲，对于全场景NOA天下开城，中国车企险些齐已开启。开城后，众人的本色阐扬是否富饶丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供相称好的体验，这是众人竞争的场地。

对于蹧跶者而言，他们可能不睬解端到端的见地，但他们能领会车位到车位。因此，这是咱们工夫建树东说念主员的场地。 

问：全新蓝山的智驾系统，畴昔是否会在魏牌或长城汽车总共这个词居品体系中有更多的运用和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会运用到其他车型，谜底是确信的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念总共这个词居品系列筹划时，会同期筹商座舱和智驾的需求，更多还要筹商总共这个词车控的需求。

诚然我不精致营销，但可以显现的是，峻岭系列将会有同样蓝山的居品推出，坦克品牌也在进行关连责任，哈弗品牌的研发一经启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建树形势下，你认为车企应掌持的中枢能力是什么？

吴会肖：当谈到AI运用时，众人首先感情的是居品层面，但本色上在落地扩充时，咱们发现建树和运营层面能更好地施展遵循。AI和大模子是器具，它们应使咱们的泛泛责任愈加冒失和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，首先主要面向居品侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们初始将AI Lab的职能延长到总共这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其波及的身分和组织宽敞，一个零部件的变动可能对整车的律例合适性、安全性等产生紧要影响。有国内的递次、外洋的递次，正本的汽车产业不友好是因为他的影响身分太大，当咱们作念变动的时候，许多工程师要先把总共的，不管是国度的强标、国外的参考递次、企业的递次，还有以前失效的案例，实足齐要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和泛泛递次索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的建树，因为它是一个全球平台，咱们需要对企业守密性数据进行腹地化部署。腹地化部署后，它将交游各个限制出现的模子和器具，从而优化咱们的泛泛差旅用度和机票预订等。我相称认可AI给这个期间带来了浩大的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：以前一年，行业里许多品牌对于智驾进行了阶梯上的调整，长城汽车有哪些紧要调整？

吴会肖：从旧年9月份工夫阶梯定下来到居品落地，本色上需要一些时期。国际上居品建树周期是36个月，国内裁减到24个月，对于纯属的能源总成，肤浅的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以旧年9月份和众人作念疏浚时，总共的工夫阶梯基本上一经笃定，今天众人看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能齐是基于旧年笃定的工夫阶梯。

从9月份于今，端侧工夫阶梯上莫得作念大的调整。主如果进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧漫衍式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些责任，不管是数据采集、考研、精确推送还是定点大数据汇注齐获取了一些效率。

至于总共这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我以为大的阶梯上如故不会有调整，但在一些小的细节上有所调整，举例多域限定器会通，咱们认为这是一个可行的场地，这将有助于责怪资本、提升通信效率和结识性。但由于波及到不同限制芯片的选型和总共这个词电路野心，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴选，咱们也在作念准备。咱们首先认为现时工夫状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的积聚，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的责任也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限定、能源限定、车身限定和端云联络限定纳入一体化的管控限制内部，这是咱们的工夫阶梯。 

问：多域会通或然何时能在一些车型上终了？

吴会肖：谈到多域会通器，众人对于智能驾驶和座舱的感情过高，因此一提到多域限定器会通，众人第一反馈即是智能驾驶和座舱的多域限定器会通。本色上，从整车角度来看，多域限定器如何整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的会通，以致发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控限制，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限定器的部分，去作念多域限定器整合的契机更大，资本也能得到更好的限定。

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