用车感悟分享内容 长城打出智能化底牌

作家 | 周智宇

裁剪 | 张晓玲

在广州车展上打出“青一色”，让小米集团董事长雷军都不禁惊叹“哇哦”。为了在广州车展上诱骗更多把稳力，长城汽车下了番心想。

11月15日开幕的广州车展，近3000平米的长城汽车展台上，23辆沧浪青配色的全新蓝山排成阵列，成了这场展会的“打卡点”之一。配上“略胜一筹”的主题，长城汽车将舞台留给全新蓝山，目的明确，即是为了彰显出长城汽车在智驾方面的实力。

夙昔，在谈及长城汽车的时候，奢侈者第一印象如故它的城市SUV、硬派越野；而今，长城汽车则但愿将智能化标签紧紧贴在我方身上，本年以来，长城汽车董事长魏建军更是屡次直播，向外展示自家智能驾驶智商。 

广州车展上，长城汽车也晓示，全新蓝山全场景NOA世界开城，达成世界100%真开城。

智能化已然是奢侈者选购车型时进军要素。魏牌蓝山商品总监刘鹏凯清楚，全新蓝山自8月21日上市以来，每月的委派量褂讪在6000多台，其中60%以上的客户是因为这套座舱系统和智能驾驶系统，遴荐这款车。 

长城汽车在智能驾驶上快速朝上的原因之一，在于长城汽车遴荐了当卑鄙行的端到端惩处决策。长城汽车CTO吴会肖在发布会后的采访中清楚，全新蓝山智驾之是以能在较短时期内达成工程化部署并得回细密效果，开始即是因为算法架构作念得可以，天然，从算法到通盘这个词工程化，每个秩序都不行或缺。 

智驾也会是在现时商场内卷下，车企研发的产物能够脱颖而出的中枢竞争力之一。

接下来，在蓝山以外，魏牌峻岭也会上新智驾版块车型，坦克品牌也在进行关系职责，哈弗品牌的研发则如故启动。长城汽车的主力车型，也都将具备处于行业第一梯队的智驾智商。面临新能源汽车行业智能化下半场，长城汽车快速赶上，密集出招，誓要打赢这一仗。

长城汽车CTO吴会肖还就长城汽车智驾研究、车企智能化发展趋势等话题，与华尔街见闻等进行疏浚（经裁剪）：

问：对于端到端时间，长城汽车在智能驾驶方面有哪些特色和艰涩？

吴会肖：开始，端到端时间是行业内公认的一种说法，但具体推行细节，每家企业都有我方的中枢观点，这些观点频繁不会完全公开，现时如故要作念章程兜底。

接下来，岂论是视觉讲话模子、视觉讲话作为模子，如故把更多的视觉模子引入进来，把通识和通盘这个词智驾皆集得更好，这既取决于通盘这个词算法模子优化，还取决于端侧芯片上作念得怎样样。

就现在智能驾驶的近况而言，举例自车和他车的轨迹展望以及对说念路上的行东说念主、自行车等进行展望，现时算法已能够达成。但面临更复杂场景，如救护车需要散失、潮汐车说念和公交车说念的使用为止等，对智能驾驶系统来说仍是挑战。

从产物理念上讲，对于全场景NOA世界开城，中国车企确凿都已开启。开城后，大师的本色推崇是否饱和丝滑、准确，尽可能为驾驶员和乘客提供超过好的体验，这是大师竞争的目的。

对于奢侈者而言，他们可能不睬解端到端的主见，但他们能会通车位到车位。因此，这是咱们时间建筑东说念主员的目的。 

问：全新蓝山的智驾系统，改日是否会在魏牌或长城汽车通盘这个词产物体系中有更多的欺诈和升级？

吴会肖：对于蓝山智驾是否会欺诈到其他车型，谜底是深信的。智能驾驶和智能座舱本色上是分开的，咱们在作念通盘这个词产物系列研究时，会同期探求座舱和智驾的需求，更多还要探求通盘这个词车控的需求。

天然我不致密营销，但可以清楚的是，峻岭系列将会有访佛蓝山的产物推出，坦克品牌也在进行关系职责，哈弗品牌的研发如故启动，具体的量产时期将取决于座舱和智驾的匹配情况。

问：在大模子建筑步地下，你认为车企应掌持的中枢智商是什么？

吴会肖：当谈到AI欺诈时，大师开始眷注的是产物层面，但本色上在落地推行时，咱们发现建筑和运营层面能更好地阐发效率。AI和大模子是器具，它们应使咱们的平淡职责愈加放肆和高效。

咱们的研发团队领有一个AI Lab，率先主要面向产物侧。跟着ChatGPT的兴起，咱们运转将AI Lab的职能扩张到通盘这个词运营层。

汽车产业的挑战在于其触及的要素和组织繁密，一个零部件的变动可能对整车的规矩适合性、安全性等产生紧要影响。有国内的标准、外洋的标准，正本的汽车产业不友好是因为他的影响要素太大，当咱们作念变动的时候，好多工程师要先把通盘的，岂论是国度的强标、国外的参考标准、企业的标准，还有夙昔失效的案例，齐备都要梳理一遍，是以周期就会相比慢。

通过使用大模子，咱们可以更好地进行常识问答和平淡标准索引。咱们也在引入Coze系统，进行定制化决策的建筑，因为它是一个大家平台，咱们需要对企业逃避性数据进行土产货化部署。土产货化部署后，它将斗争各个限制出现的模子和器具，从而优化咱们的平淡差旅用度和机票预订等。我超过招供AI给这个时期带来了雄壮的变化，这种变化将影响每一个东说念主。

问：夙昔一年，行业里好多品牌对于智驾进行了阶梯上的退换，长城汽车有哪些紧要退换？

吴会肖：从旧年9月份时间阶梯定下来到产物落地，本色上需要一些时期。国际上产物建筑周期是36个月，国内镌汰到24个月，对于老练的能源总成，通俗的车身改款和软硬件集成，造型笃定之后，可以是18个月。是以旧年9月份和大师作念疏浚时，通盘的时间阶梯基本上如故笃定，今天大师看到的全新蓝山智驾以及哈弗品牌、坦克、欧拉的OTA功能都是基于旧年笃定的时间阶梯。

从9月份于今，端侧时间阶梯上莫得作念大的退换。主若是进行工程化的落地，工程化落地上，除了端侧，咱们在云侧散布式、车联网以及云侧的多云整合方面作念了一些职责，岂论是数据齐集、锻练、精确推了债是定点大数据齐集都得回了一些完了。

至于通盘这个词智能化的旅途会不会再往前演进？我认为大的阶梯上如故不会有退换，但在一些小的细节上有所退换，举例多域限度器交融，咱们认为这是一个可行的目的，这将有助于假造本钱、赞助通信效率和褂讪性。但由于触及到不同限制芯片的选型和通盘这个词电路设想，咱们会更为严慎。

对于视觉和激光雷达的遴荐，咱们也在作念准备。咱们率先认为现相通间状态，量产在激光雷达，可以在适合复杂天气、复杂路况上会更有上风，可是跟着数据量的积蓄，咱们认为纯视觉也可以有很好的效果。是以这一方面的职责也会加速。

另一个需要强化的是，从正本的座舱和智驾向整车智能进化，咱们的Coffee OS也将升级为整车软件系统，将更多的底盘限度、能源限度、车身限度和端云皆集限度纳入一体化的管控限制内部，这是咱们的时间阶梯。 

问：多域交融粗略何时能在一些车型上达成？

吴会肖：谈到多域交融器，大师对于智能驾驶和座舱的眷注过高，因此一提到多域限度器交融，大师第一反映即是智能驾驶和座舱的多域限度器交融。本色上，从整车角度来看，多域限度器怎样整合，或者我个东说念主认为，在短期内，尤其是像城市NOA这么的功能，现在咱们正在作念智能驾驶和座舱的交融，以致发展到One trip这一层面。

我认为在现时智能驾驶、智能座舱在One trip旅途上，还需要进一步看一看。但在车控限制，举例网关到车门，包括底盘、悬架、空气吊挂，以致包括能源限度器的部分，去作念多域限度器整合的契机更大，本钱也能得到更好的限度。

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