用车感悟分享内容 疾驰追逐智能化：西席数据引入“中国老司机”，换说念“端到端”大模子

21 世纪经济报说念记者 易想琳 北京报说念

以更低的价钱提供更丰富的成立，自主品牌正在用性价比"魔法"攻破 BBA 们的堡垒。

售价 46.98 万元起的 SUV 车型问界 M9，用 4 个月期间完成了 6.5 万辆的录用得益。对此最有危机感的车企，大概等于它的平直竞争敌手——疾驰 GLE 和良马 X5。

要想保抓中国商场的界限，豪华品牌必须布局智能化。天然和其他国内自主品牌比拟，疾驰还有一定的距离，但在 BBA 三巨头中，疾驰是最早运行布局中国脉土化智能化研发的豪华品牌。

广州车展前夜，疾驰带着最新的智能化、电动化、汽车安全的效率，举办了一次科技翻新日活动。

智能化上，疾驰带来了无图 L2++ 全场景高阶智能驾驶版块。疾驰官方称，新智驾版块对传感器硬件进行了升级，搭载英伟达 Orin 芯片（单颗算力达 254TOPS）；同期，算法也从国法逻辑迭代到了端到端模子，在不依赖激光雷达、高精舆图下，竣事点到点的智驾功能。同期，疾驰官方也在积极布局云霄西席算力，当今 GPU 的集群里，领有超 1 万张显卡。

在最新的这套智驾系统里，疾驰的感知西席数据均汲取中国脉土化的数据，同期也引入了不少中国老司机的西席素材，更稳当中国路况的博弈逻辑。

在更多原土数据西席加抓下，疾驰的自动驾驶系统责罚也能更天真。疾驰称，当今无图 L2++ 可竣事 0 速启动、红绿灯识别起步，精确通过如 T 型、Y 型、多路交叉口等不国法路口，也能竣事无保护转弯博弈、对加塞情况聘用延缓隐没或绕行等。

本年，疾驰上海研发中心郑重建成并插足使用，这是疾驰成心建立的智能化研发中心。据悉，疾驰在中国共领有 2000 余名研发东说念主员，其中负责智能化的上海研发中心已达数百东说念主界限。

2023 年底在中国商场上市的长轴距版 E 级，便搭载了该团队自研的 L2+ 导航赞助驾驶功能，这项功能自矍铄到落地，用时仅一年。疾驰中国副总裁、自动驾驶及车联网负责东说念主王忻曾暗示，上海研发中心的新责任，等于在智能化发展最快的地皮上，以中国速率，为疾驰公共赋能。

在电动化政策上，疾驰也在接续推出更好的居品。 

疾驰透露了一组数字，全新 CLA EV 在平均时速 154.9km/h 的情况下，24 小时内清楚行驶了 3717 公里（包含充电期间），破损了此前保时捷 Taycan 创造的 3427km 记载。

这辆车能创造记载，疾驰官方称，主要靠的是高效力和"即插即走"的充电政策。此次行程中，疾驰 CLA EV 充电 40 次，每次充电 10 分钟。

疾驰天然莫得透露更多的细节，但这能从侧面自大出，疾驰电机在永恒间高工况下的能源衰减和散热才略以及电板在短期间内时时高功率充放电的瓦解性。 

同期，疾驰也亮相了全新梅赛德斯 - 疾驰纯电 G580 首发非凡版，厂商冷落零卖价 217 万元。 

和仰望、坦克等品牌先以混动车型切入越野商场，再冉冉过渡到纯电的相貌不同，疾驰在硬派越野上的意见是平直作念纯电——"要么不作念，作念就一步到位"。 

疾驰销售公司总裁兼首席彭胀官段建军曾提到，纯电动 G 级对准的"纯电越野车"商场，是"临了一个未被开辟的纯电领域"。"要是有，也只好一款车有资历驯服这个领域，它就是纯电大 G。"

在硬派越野车型上聘用纯电的体式并按捺易，这个细分领域的车型应用场景工况复杂、严苛，对车型有额外的时间条款。比如，在越野环境，路面险阻难行，电板包装配在底盘位置，很容易被坚忍的乱石划伤。

而疾驰聘用的高压电板，汲取高强度抗扭的材料，强度高、分量低、防水防腐防冲击。同期，疾驰还在车底为电板包装配了一层由高技术碳纤维复合材料制成的"盾甲护板"， 段建军说，这层 25 平方厘米的护板的承重不错达到 10.5 吨，超越于 4 台 G63 的分量，即便如斯，整块护板也能保证不变形。

在电动大 G 上延续了疾驰一直以来对安全的宠爱。

对一辆汽车而言，"安全"毫不是针对特定的部分，而是要保证车辆自己、车内乘客安全、车外乘客安全在内的统统交通参与者的安全。 

"安全"包括了主动安全和被迫安全。比如一直以来王人被新能源汽车提到的 AEB，就是一种主动安全时间，它保证的是车内东说念主和车辆周围行东说念主的安全；车身结构和强度就属于被迫安全，它的作用的减缓事故时车内东说念主受到的伤害，比如防撞梁和安全气囊等。

在燃油车期间，疾驰就是安全的界说者和前卫，1951 年，"汽车安全之父"贝拉 · 巴恩伊发明了带缓冲溃缩区与刚性乘员舱的安全车身，界说现代安全车身的雏形；1959 年开展初度实车系统性碰撞测试，开启以测试车和假东说念主参与安全研发的先河，奠定现代汽车工业碰撞测试按序的基础。

在电气化期间，疾驰在汽车安全方面也在作念引颈者。科技翻新日活动现场，疾驰向外界展示了两辆疾驰车，这是 2023 年疾驰进行初度由汽车厂商举办的电动车公开对撞测试的"亲历"车型。

车企作念碰撞熟习，一般王人是撞击固定的物体，然而疾驰则是聘用了两台纯电车型—— EQS 纯电 SUV 和 EQA 纯电 SUV ——以 56 公里 / 时的速率，进行了 50% 正面碰撞。按照物理学的相对论，两台车相撞的势能是两边的速率之和，也就是说，疾驰这两台电车相撞的速率达到了 112 公里 / 时。

而同期，EQS 纯电 SUV 的整备分量为 2.9 吨，EQA 纯电 SUV 重约 2.2-2.3 吨，在速率、质料等多方身分的作用下，两台车的高压电板均无缺无损，车身结构和溃缩区气象俱佳，车门可宽绰翻开、危机警示灯亮起，汽车自动病笃呼救系统启动；车内乘员舱无缺，安全气囊宽绰弹开，EQS 纯电 SUV 的 MBUX 超联屏以致莫得断裂变形。

疾驰是行业里第一个作念电车 50% 偏置碰撞测试的车企。能在汽车安全测试上交出如斯亮眼的答卷，是因为疾驰在安全领域一直秉抓着严苛的圭臬。 

在两台车进行对撞之前，疾驰作念了相配概述的模拟仿真。疾驰会在车辆仿真模拟碰撞测试中，将整车模子拆分红多数有限单位，以进行愈加有针对性的野心优化。在仿真碰撞中，传递过车身的脉冲只抓续约 100 毫秒，但在 EQS 纯电 SUV 与 EQA 纯电 SUV 的仿真模拟碰撞测试中，疾驰会将这 100 毫秒拆分红约 20 万个片断进行分析。仿真测试使用了领有 192 个 CPU 的超等计较机群，计较期间高达 22 小时。

疾驰官方称，每款疾驰车型上市前王人会经历 1.5 万次的模拟碰撞。 

早在 20 世纪 80 年代，疾驰就如故运专揽用有限元法（FEM）进行碰撞仿真，有限元模子中最小单位仅为几毫米，以确保分析精度，纯电 EQS 的数字模子被拆分为高达 1500 万个有限单位。

而本年不同的是，疾驰最初将高速 X 射线时间应用于碰撞测试，每秒可分娩 1000 张图像，精确记录车辆里面变形，捕捉也曾无法获得的安全信息，为工程师提供后续精细退换的信息和细节。

岂论是燃油车期间如故电气化期间，疾驰王人在用科技翻新诠释"何为疾驰，惟有疾驰"的理念。

6 月至 10 月，疾驰 E 级在中国商场保抓了在每月 1 万以上的录用得益，S 级更是永恒保抓了 50% 的商场份额，优质的品牌力相沿了疾驰高端车型的瓦解销量。 

但自主品牌会接续遑急外资豪华土产货。广州车展，江淮与华为归拢打造的高端品牌尊界首款车亮相，而有看过尊界的不雅众称，岂论是外不雅如故内饰野心，这台车王人很有质感。

品牌力缔造上，疾驰如故作念了百年积淀，但自主品牌对商场的响应与迭代速率越来越快，濒临来势汹汹的敌手，疾驰还不行掉以轻心。